比亚迪早就说他要放弃燃油车了，可是你要认为它停止内燃机的开发那就大错特错了，比亚迪的混动发动机一直在不断精进，这两天看到比亚迪仰望U8(图片)的参数公布，看到了可能迄今为止最强劲的增程式发动机，一台高功率的2.0T：比亚迪骁云487ZQD，今天我们一起来探探这台发动机的究竟。

(相关资料图)

一、增程方案

仰望U8实际上采用的是增程式混动方案，关于这一方案网上争议比较大，单毫无疑问理想车型的热卖证明了大电池增程式混动方案的市场价值。

不过仰望U8采用增程式方案应该是根据自己独特的架构提出的解决方案，易四方平台的特点是四个车轮分别采用单独的电机驱动，这种情况下混动发动机是无法直接参与驱动的，增程成为最优的方案。增程方案可以在最大化的发挥电驱动系统的优势，同时又在续航和补能便利性上更适应越野车的需求。网上很多人说仰望U8的竞争对手是奔驰纯电大G，但我觉得其实两者不是一类，奔驰EQG只是城市富人的大玩具，不会真的有人用它去越野穿越，但是仰望U8却能够实现真正的豪华越野需求。

二、史上最强的增程发动机

虽然仰望U8在宣传的时候可以的回避了增程内燃机的话题，没有把这个作为核心技术来宣传。但实际上这台发动机的技术并不弱。

1.性能水平

这台骁云2.0T 高功率版BYD487ZQD的性能水平：最大功率180KW，最大扭矩390Nm /1500-4000。根据之前比亚迪的信息显示这台高功率2.0T在2019年4月点火，2020年6月量产。BYD487ZQD发动机实际上是比亚迪经典的2.0T 487发动机的最新版本。

2、主要技术方案概览

从下图中可以看出，这台2.0T发动机的技术方案也是目前市面上2.0T发动机里面非常先进的水平了。有几个有特点的技术可以说一说：

3、米勒循环

这是目前先进的高效率增压发动机普遍使用的技术，通过特殊设计的凸轮轴实现进气门早关，从而使发动机的膨胀比大于压缩比，主要目标是：提高效率，降低油耗。

一般认为米勒循环技术由于采用较低升程的进气凸轮轴，会影响发动机的性能。不过从这台2.0T的180kW的性能看，功率还是很高的，因此，比亚迪在这台发动机上应该采用的是轻度米勒循环，并没有过度的强调热效率而牺牲功率。这一点从其36%的最高热效率水平上也能得到印证，这一热效率虽然也不错但是并不算非常高，毕竟自家的1.5T混动的最高热效率已经高达43%。

其实，比亚迪选择这样的一种力保高功率，同时尽量优化效率的策略和仰望U8的高端定位也是非常吻合的。

4、VTG可变截面涡轮增压器

VTG的使用可以让增压器在不同的负荷下都能保证相对高的效率，这种特点和米勒循环是绝配，可以显著的减少米勒循环对发动机性能的影响，这也是比亚迪这台2.0T能够在米勒循环的情况下仍然能够实现高功率的诀窍。

总结：

仰望U8估计会让增程式方案和对应的技术再一次成为大家 讨论的焦点，这一方案和大家早年印象中的增程器方案的出发点和设计思路其实完全不同，不知道现在大家对大电池增程技术方案是不是完全理解了。